Coureurs, atletiektrainer en raceplanning

Artikel door Samuele Tedeschi - Atletische trainer en therapeut voor motorsportrijders

De dag van de race is altijd beschouwd als de lakmoesproef, waarbij de coureur en de atletische trainer al hun inspanningen concentreren op een enkel doel, de "overwinning".
Afhankelijk van hoe je je gedraagt tijdens het raceweekend kun je het beste resultaat of het slechtste resultaat behalen. Omdat afgezien van de programmering die het hele seizoen is gevolgd, is het erg belangrijk om fysiek en mentaal voorbereid op de dag van de wedstrijd te arriveren, anders loop je het risico moe of ongemotiveerd te worden.
Er zijn twee mogelijkheden die aan het eind van de dag bereikt kunnen worden en die de atleten goed kennen:

krijg eindelijk de zuurverdiende resultaten
een anonieme race verliezen of hebben

Het is aan de voorbereider om ervoor te zorgen dat de coureur zo goed mogelijk op het circuit arriveert om de eerste optie te winnen. Het werk dat door de opsteller moet worden uitgevoerd, moet in feite het hydro-zoutintegratieprogramma omvatten, de psychologische motivatie van de piloot, gericht op het tegemoet treden van de race met de juiste mentale voorbereiding, het lossen van de spieren en het wegnemen van de spanningen afgeleid van het rijden tijdens de tests. In bepaalde wedstrijden wordt ook de filterfunctie toegevoegd, die tot doel heeft alle informatie die naar de bestuurder is gericht te "filteren" om te voorkomen dat de hele "van" en "naar"-communicatie te omslachtig wordt en deconcentratie ten behoeve van de aanbesteding.
Het is dan ook duidelijk dat het algoritme voor het winnen van wedstrijden ingewikkeld is en dat er tijdens het raceweekend veel werk moet worden verzet; in het artikel, waarin de richtlijnen zullen worden vermeld, worden de fasen waaruit de pre-race bestaat geschetst.

Fig.1.1 De taken van de atletiektrainer tijdens het raceweekend

integratie

Water is essentieel om een optimale hydratatie te behouden. In feite is een vochtverlies gelijk aan 2% van het lichaamsgewicht voldoende om de fysieke efficiëntie drastisch te verminderen en een duidelijk gevoel van uitputting op te wekken! "Water en elektrolyten hebben de functie van het voorkomen van spierkrampen en mentale en fysieke vermoeidheid, evenals het voorkomen van uitdroging. Uitdroging die vaak voorkomt in de motorsport juist door de gebruikte persoonlijke beschermingsmiddelen - zoals vuurvaste pakken en leren pakken - en het warme/vochtige klimaat aanwezig op de racebanen, waardoor het zweten en de verspreiding van lichaamsvloeistoffen aanzienlijk toenemen.
Het meest geschikte type drank om tijdens het rijden te nemen, moet sterk hypotoon zijn, om de maaglediging te versnellen en de vloeistoffen in de cel snel te herstellen (hypotonische dranken zijn dranken waarvan de concentratie een osmotische druk heeft die lager is dan die van plasma en de osmolaire belasting van suikers en minerale zouten is niet onevenwichtig).
De maltodextrines, opgelost in water samen met de zouten in de juiste verhouding, hebben het onbetwistbare voordeel dat ze de hypotone oplossing behouden, waardoor ze het organisme snel laten rehydrateren, waardoor de energieafname wordt vertraagd.
Het is ook nodig neem een half uur lang niet meer dan 500 ml vloeistof in, omdat het lichaam niet meer dan deze dosering kan opnemen en het teveel in de urine zou worden uitgestoten. Aan de andere kant zou een teveel aan zouten ook een osmotische onbalans veroorzaken, met als gevolg problemen in de darm. Daarom is het noodzakelijk om de suppletie van vloeistoffen goed te kalibreren, rekening houdend met het feit dat ons lichaam 1,2 liter / uur zweet verdrijft tijdens het sporten en dat dit cijfer kan toenemen afhankelijk van de intensiteit van de fysieke inspanning, zelfs als dit in het algemeen is voor sporten zoals autorijden en motorrijden kan dit cijfer als betrouwbaar worden gedefinieerd.
Dus om kalium, magnesium en natrium te integreren, volgen we de verhouding die wordt voorgeschreven door de volgende verklaring: 1 liter zweet bevat 1,5 g zouten, waarvan 40% bestaat uit natrium, 30% uit kalium en 5% uit magnesium, de resterende ontbrekende percentages moeten worden toegeschreven aan alle andere zouten die worden uitgestoten door zweten, maar niet betrokken zijn bij het prestatieproces. De piloot weegt zichzelf voor elke race of vrije training en op basis van het gewicht dat op de weegschaal wordt gedetecteerd, is de procedure als volgt:

Trek het gewicht dat is gemeten na 1 uur activiteit af van het gewicht dat is gemeten vóór het volgen van activiteiten
Zet het resultaat om in gram

Voorbeeld:

Gewicht vóór activiteiten 70 kg
Gewicht na activiteiten 69 kg
Resultaat: 70 kg - 69 kg = 1,0 kg = 1000 g

Drinkwater tijdens en na de activiteit met de zouten = 1500 ml

Het is nodig om 250 ml water te drinken tijdens de wedstrijd of vrije training en aan het einde hiervan, met regelmatige tussenpozen van ongeveer 15 ", voor een totaal van 1500 ml; 40% natrium zal in de drank worden opgelost, gedurende 5 % magnesium en 30% kalium, naast maltodextrines of andere soorten suikers waar de piloot zich prettig bij voelt.
Om vervolgens de juiste hoeveelheid te berekenen, in de verhouding moet ook rekening worden gehouden met de dichtheid van het water die gelijk is aan 1 g / ml.
We zullen dus weten hoeveel zouten en vloeistoffen we moeten aanvullen voor dat type race (de procedure moet worden herhaald wanneer de klimatologische en geografische omstandigheden van de plaats waar de race wordt gewijzigd).
In de uren voor de race, al in de ochtend, wordt de piloot gevraagd om een langzame hydratatie uit te voeren, ongeveer 200-500 ml elke 30 minuten met hypotone dranken; in de post-race zullen daarentegen hypertone dranken worden gebruikt, dat wil zeggen met een osmolariteit die groter is dan die van plasma omdat ze vol zitten met voedingsstoffen zoals koolhydraten die worden gegeven door maltodextrines.

Psychologische motivatie

Een zekere emotionele stabiliteit, met een relatief laag niveau van angst en spanning, is een eigenschap die succesvolle atleten over het algemeen onderscheidt. En in een psychofysisch voorbereidingsprogramma voor de race moet absoluut rekening worden gehouden met het beheer van de emoties van de renner, aangezien een hoge mate van angst door competitie (die zich zowel cognitief als somatisch kan manifesteren) schadelijk is voor de prestaties en negatieve ervaringen creëert van ontoereikendheid en wantrouwen van persoonlijke capaciteiten.
Bovendien kunnen, in tegenstelling tot wat men zou denken, het mentale vermogen om op bepaalde situaties te reageren, worden getraind. Dit is het geval bij het beheersen van emoties die voortkomen uit wedstrijden, waar vaak als gevolg van de stress van faalangst, de neiging bestaat om minder te focussen op het plezier dat voortkomt uit competitie en om een continue cyclus van stressvolle gedachten te genereren die een negatieve invloed kunnen hebben op piekvermogen. uitvoering.

Fig. 1.3 Piramide van coachingsmanagement tijdens wedstrijddagen

Om deze cyclus te doorbreken, zal de atletische trainer een reeks trainingsacties voor de hersenen van de bestuurder moeten uitvoeren, waardoor hij de situatie kan betreden die in technisch jargon "Flow - flow" wordt genoemd, dat wil zeggen een staat van bewustzijn en diepe mentale activering die in staat is om de bestuurder attenter en competitiever te maken en volledig op te gaan in de baanactiviteit.
Het is dan van tijd tot tijd nodig om de verschillende emoties van de piloot te onderzoeken om zijn persoonlijke opwinding te moduleren en te personaliseren, die bestaat uit de juiste psychofysische activering voor die sport, voor dat moment van prestatie, voor die atleet. die van tijd tot tijd worden gecreëerd, het is bijvoorbeeld de basis van de verschillende mentale trainingsmodaliteiten die op het wedstrijdveld zullen worden uitgevoerd. Hetzelfde geldt voor het type aandachtsstijl dat zal worden gepresenteerd; het zal meer in de externe modus zijn , met de aandacht gericht op de externe omgeving, of intern met de aandacht gericht op de interne stimuli (spierspanning, angst, hartslag, ademhalingsritme, enz.), denk bijvoorbeeld aan het moment van startopstelling, waar de bestuurder erg gericht op interne prikkels maar wordt voortdurend gebombardeerd door externe prikkels, zoals het publiek op de tribune, de camera's etc. als het hem op dat moment niet lukt om Als je intern gefocust blijft, zullen de latere prestaties er hoogstwaarschijnlijk onder lijden door de aandacht en vastberadenheid die zijn weggevallen.
Al deze verschillende niveaus van activering, die, als ze niet correct worden beheerd, de prestaties zullen verslechteren, vereisen de hulp van een specialist zoals de atletische trainer die gespecialiseerd is in sportcoaching; want enkele en gerichte maatregelen zijn voldoende om uw activeringsniveau hoog te houden. De eerste suggestie die ik zou willen geven, om onmiddellijk de juiste emoties te voelen, is misschien wel de meest voor de hand liggende, maar het is degene die steeds meer wordt genegeerd ... luisteren naar de interne berichten van ons lichaam waaruit het mogelijk is om te begrijpen als we tijdens de competitieve prestatie ofwel te ontladen of te beladen zijn. De tweede tip is om een dagboek bij te houden van je gedachten, voor, tijdens en na de race en om ook de beelden en geluiden in je geest in te voeren, dit zal je toelaten om een persoonlijke geschiedenis te creëren (zeer belangrijk in geval van overwinning, omdat dus het is mogelijk om exact dezelfde sensaties te recreëren in volgende races, waardoor de kans op succes toeneemt) waarop de atletische trainer de juiste mix van sensaties kan bestuderen, die door de piloot worden waargenomen om hem tot succes te brengen.

Lossen van de spieren

Afhankelijk van het soort werk dat je aan het begin van het seizoen opzet, verschilt dit onderdeel van trainer tot trainer, dus het volgende is het klassieke schema dat ik meestal gebruik en dat de werkfasen omvat die op de wedstrijddag worden uitgevoerd . Uit persoonlijke ervaring geven veel piloten er de voorkeur aan om voor de race aan spierstrekking en osteopathische massages te werken om de losactie te bevorderen en meer bewegingsvrijheid van de gewrichten te hebben.
Het zal echter het aannemen van een routine zijn die de rijder het grootste voordeel zal opleveren.

Fig 1.4 De psychofysische los- en activeringscyclus waaraan de coureur op de wedstrijddag gewend is.

In het geval van krappe tijden, veroorzaakt door interviews of een moeilijke set van het voertuig of door andere abnormale gebeurtenissen, is het nuttig om te focussen op de fasen:

Stretching (een paar uur weg van de race)

Activering vóór de race (in de buurt van de race)

Omdat spieren en middenrif vaak aangespannen blijven door veel concentratiegebruik en fysieke vermoeidheid tijdens repetities en kwalificaties, is het strekwerk daarop gericht. Activering daarentegen bestaat uit de massage voorafgaand aan de race en het gebruik van coaching en NLP-technieken (neurolinguïstisch programmeren) om de activeringsstatus van de piloot te veranderen en hem in de "Flow" -staat te brengen.

Ik besluit het artikel door te laten zien hoe de correcte fysieke herstelcurve van de coureur eruit moet zien in de drie dagen die samen het raceweekend vormen. De aanvankelijke zwarte curve laat zien hoe de tijden niet worden gerespecteerd of de juiste herstelmethoden niet worden uitgevoerd, wat leidt tot een verslechtering van de prestaties in de kwalificatie op zaterdag. Het rood daarentegen toont een correct herstel tussen vrijdag en zaterdag, maar verslechtert vóór de zondag van de race, opnieuw als gevolg van de verkeerde methoden van psychofysisch herstel. De blauwe daarentegen is de ideale lijn, waar de coureur op het maximum van zijn kunnen op de startgrid verschijnt.